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Scrambler 250 Archive Motorcycle AM-90 : l’essai !

Nous vous avons présenté il y a quelques semaines l’essai du Cafe Racer 250 Archive Motorcycle AM-70. Dans le même temps, nous avions essayé sa jumelle en version Scrambler l’AM-90. Nous vous dévoilons aujourd’hui l’essai de cette 250cc étonnante. Cette AM-90 est bien entendue compatible avec le permis jeune conducteur A2. Comme pour sa sœur, l’ensemble des codes stylistiques du segment est respecté : position de pilotage haute avec un guidon large, monte de pneus à sculptures, jantes à rayons, fourreaux de fourche, rétroviseurs hauts, phare avant rond, petits clignotants, selle plate, petit garde boue avant…et tout cela d’origine. Un regret sur la ligne d’échappement basse qui stylistiquement n’est pas vraiment raccord avec l’esprit. Notre modèle à la robe “Vert anglais“ et aux teintes noire mate et brillante, est très élégant en particulier avec sa selle marron. Le Scrambler 250 AM-90 Archive Motorcycle est très valorisant et le niveau de finition de très bonne qualité avec de nombreux détails bien finis comme les grilles d’aération des protèges carters, les platines de repose pied, ou les fixations de garde boue…

Scrambler 250 Archive Motorcycle AM-90

Le Cafe Racer AM-70 250cc est doté du même moteur Bicylindre 4 temps que le Cafe Racer AM-70, soit un double arbre à cames type Honda CB alimenté par Injection électronique Delphi. Comme nous l’avons déjà fait remarqué, celui-ci est d’une belle taille et sa couleur noire avec les bords des ailettes chromées en font un élément essentiel de la ligne générale de la moto. Il se loge parfaitement dans la partie cycle et octroie une masse généreuse à cette 250cc. Pas de changement de puissance entre les 2 modèles : 12.5 cv à 8500 tr/ min qui permettent d’atteindre une vitesse de pointe aux environs de 120/130 km/h en allant chercher les tours dans le haut. En ce qui concerne les équipements et les accessoires, ce Scrambler 250 Archive Motorcycle ne fait pas les choses à moitié : des roues à rayons de 17 pouces (pas de tubeless par contre…), un freinage intégral avec ABS (Frein avant à disque d’un diamètre de 276 mm et doté d’un nouvel étrier 3 piston / Frein arrière à disque de 220 mm de diamètre), une suspension avant dotée d’une fourche classique de 37mm (contrairement au Cafe Racer qui dispose d’une fourche inversée), de suspension arrières hydraulique simples (des amortisseurs à gaz pour le Cafe Racer), un compteur digital, un réservoir de 16 litres…bref de belles prestations avec cette AM-90 ! Sa hauteur de selle, chose étonnante est identique à celle du Cafe Racer AM-70 et atteint les 790 mm. Au jugé nous aurions pensé qu’elle bénéficiait de quelques centimètres supplémentaire mais il n’en est rien (une illusion d’optique). Un bon point pour les petits gabarits qui n’auront de ce fait, aucun mal à la maitriser malgré un poids tout plein fait de 162 kg.

Scrambler 250 Archive Motorcycle AM-90 : la galerie photo























Archive Motorcycle 250cc AM-90 : comportement routier

Comme pour l’AM-70, monter sur le Scrambler AM-90 est une chose aisée (1.80m pour votre essayeur). L’on retrouve la selle longue et plate confortable de l’AM-70 mais pour le coup, le guidon haut apporte une position naturelle plus à même de convenir aux plus grands d’entre-nous. Les jambes se placent encore plus naturellement dans les échancrures du réservoir et la gène constatée sur le Cafe Racer (angle assez fermé entre les jambes et le corps qui fatigue à la longue…) n’est plus qu’un lointain souvenir. Du coup, les genoux qui dépassaient légèrement des échancrures et “prennaient“ le vent lors du roulage avec l’AM-70 sont eux aussi mieux lotis. Pour le son du moteur, pas de différence avec le Cafe Racer, l’échappement étant le même, et il reste toujours valorisant, ni trop bruyant ni trop faible avec un joli volume. Pas de nouveautés sur les commandes, elles restent souples et faciles et le démarrage se fait tout en douceur. Là aussi pas de réglage du levier d’embrayage et la dotation des commodos est sans surprise. À moteur identique, mêmes effets : une première assez courte qui incite très vite à passer la seconde, puis une montée des vitesses souple et une boîte 6 qui s’avère agréable. Moins de difficulté à trouver le point mort que sur l’AM-70 ce qui confirme que cela n’était qu’une question de rodage. Les montées en régime se montrent agréables avec un moteur qui répond bien, se montre docile jusqu’à 5.000 tours/minutes puis beaucoup plus rageur passé les 6.000 tours/minutes. L’on retrouve une belle allonge linéaire à la “Honda“ jusqu’à 9.000 tours/minutes qui incite à jouer dans les tours. Le compteur digital est lui aussi très lisible et donne les informations majeures dont la vitesse enclenchée. Nous aimons toujours autant la position dominante du compte tour dans le cadran qui permet de gérer au mieux les montées de régime.

En selle avec le Scrambler 250 Archive Motorcycle AM-90





Facilité de prise en main avec le Scrambler 250 Archive Motorcycle AM-90

Reconnaissons-le d’entrée, nous avons préféré la conduite du Scrambler. Nos 1.80 m se sont sentis beaucoup plus à l’aise sur cette version et surtout nous avons apprécié la maniabilité de cette version par rapport à l’AM-70. Si, en termes de comportement routier, nous avions trouvé le Cafe Racer lourd de l’avant du fait entre autres, de l’angle de chasse et du poids de la fourche inversée, cette sensation a disparue sur l’AM-90 et ce malgré les pneus typés. Facile et rigoureuse cette 250cc se laisse emmener là ou le regard se pose. Le buste droit aide à l’appréhension de la route et l’appui sur le guidon large cale la moto parfaitement dans ses trajectoires. Le moteur est décidément toujours une très bonne surprise et invite facilement à grimper dans les tours pour plus de sensations. Freinage et suspensions assurent leurs rôles respectifs, sans être parfaits pour autant. Les amortisseurs sont de notre point de vue, un peu trop souples (ce sont d’ailleurs peut-être mes 1.80 et mes 90kg qui sont un peu responsables de ce ressenti…) et le freinage un peu spongieux. Pour autant l’on ne sent jamais en mauvaise situation aux vitesses réglementaires, et il est toujours difficile de juger ces deux éléments quand on est habitué à de grosses cylindrées à l’équipement haut de gamme. La conduite en ville avec le Scrambler AM-90 se révèle plus facile qu’avec l’AM-70 en grande partie du fait de la position de conduite plus droite et d’un avant plus léger. La moto se montre très maniable tout en profitant de sa taille basse. Néanmoins elle s’apprécie particulièrement, comme sa sœur presque jumelle sur les départementales aux environs de 90/100 km/h, quand la pression sur le buste reste raisonnable, et ou elle enchaîne les courbes avec souplesses, facilité, rigueur voire vigueur si vous montez dans les tours. Aucun problème pour atteindre les 120/130 km/h et ce, sans trop subir de vibrations.

Scrambler 250 Archive Motorcycle AM-90 : les détails




















Essai Scrambler 250 Archive Motorcycle AM-90 : la conclusion

Réussi stylistiquement (sauf le pot d’échappement que nous aurions souhaité plus typé…), très bien équipée, valorisante et sûre cette Archive Motorcycle 250cc AM-90 est à l’aise sur aussi bien en ville que sur les départementales. Malgré son appelation Scrambler, sa taille basse, l’absence de protection moteur, la limite des amortisseurs limiteront son usage tout terrain à des chemins de terre plats. Les prestations dynamiques sont réelles et toujours très bien servies par un équipement de qualité. À 3.849€, (100€ moins chère que l’AM-70) aucun risque d’être déçu. La 250cc est garantie 2 ans avec un réseau des concessionnaires présent en nombre en Françe. Un choix judicieux pour ceux qui attendent d’un Scrambler du style, de la facilité, de la souplesse et une bonne rigueur de comportement.

Caractéristiques techniques du Scrambler 250 Archive Motorcycle AM-90

  • Motorisation : Bicylindre 4 temps, double arbre à cames type Honda CB
  • Cylindrée : 250cc
  • Boite de vitesse : 6 rapports
  • Allumage : Electronique
  • Alimentation : Injection électronique Delphi
  • Démarrage : Electrique
  • Refroidissement : Air + huile
  • Puissance maxi : 12.5 Kw - 8500 tr/ min
  • Vitesse maxi : 130 km/h
  • Suspension avant : Fourche hydraulique classique d.37mm
  • Suspension arrière : Hydraulique
  • Freinage intégral : Avec ABS
  • Frein avant disque : Ø 276 mm nouvel étrier 3 pistons
  • Frein arrière disque : Ø 220 mm
  • Pneu avant : 110/90-17
  • Pneu arrière : 130/80-17
  • L x l x H : 2060 x 750 x 1040 mm
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Poids à sec : 162 kg
  • Réservoir d’essence : 16 litres
  • Béquille : Latérale
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Crédits vidéo & photos : Cafe Racer Only - Archive Motorcycle / Droits réservés.

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